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Son apenas diez personas, pero de ellas depende, al menos en parte, que el Polo A05 se fabrique con la mayor calidad posible en las plantas de Suráfrica, India y China. De ellos y de los operarios que, desde Navarra, se desplazan a estas fábricas para colaborar en el lanzamiento de un modelo que tiene en Landaben su fábrica líder, un concepto implantado por el consorcio alemán en 2009 y que concede a Volkswagen Navarra la categoría de centro referencial de uno de los vehículos más populares del mundo.

"Tenemos la responsabilidad de dar soporte y apoyo al resto de plantas con el objetivo de que logren nuestros mismos estándares de calidad y productividad", explica Carlos Abram, responsable de organización del departamento Fábrica Líder de Volkswagen Navarra. Abram, brasileño de Curitiba, explica la doble dirección de trabajo de un departamento que coordina tanto a la llegada de trabajadores indios, surafricanos y, más adelante, chinos, como el envío de empleados navarros a fábricas alejadas miles de kilómetros de Landaben y con unos sistemas y modos de trabajo completamente distintos. "Para poder hacerlo, primero debemos embebernos de todo el khow-how de Pamplona, que tiene la experiencia acumulada de más de dos década fabricando este modelo".

Desde Pamplona

Transferir conocimiento

La fábrica de Pune (India), recién inaugurada, fue la primera en enviar trabajadores a Pamplona para formarse. Entre abril y mayo, unos 30 operarios cualificados observaron todos los procesos productivos y organizativos de la planta, mientras que seis empleados sudafricanos, estudiaron a fondo el taller de montaje entre el 11 y el 15 de mayo. La factoría de Sudáfrica, fundada en 1956, es una planta bastante más desarrollada que la asiática. Pertenece a Volkswagen desde 1974, tiene en torno a 5.350 trabajadores y produce, además del Polo, el Citi Golf y el Jetta.

"Los que vienen a Pamplona se quedan sorprendidos porque la planta es bastante productiva y organizada. Y en el caso de los indios, lo que mas les impresionó fue el alto nivel tecnológico", explica Abram, quien destaca que la misión como fábrica líder no termina con la formación de trabajadores foráneos o el trabajo en las propias plantas de India o Suráfrica. "Mantenemos un contacto continuo con ellos, vía mail o videoconferencia". Se trata de transferir el conocimiento de Pamplona, las soluciones creadas por Landaben y que ahora pueden ser aplicadas allí. "Algunas de nuestras soluciones no les sirven, por lo que tenemos que pararnos a pensar con nuestros técnicos y proponer soluciones que se adapten a su realidad".

Hacia india

Piezas y coches enteros

La colaboración con las otras plantas se ha traducido también en el envío de piezas e incluso de vehículos enteros a India y Suráfrica, para que puedan ser analizados sobre el terreno en cada una de las plantas. "A India les mandamos piezas para preseries porque las proveedoras están en proceso de implantación. Porque, para la producción general, el grado de nacionalización de las proveedoras va a ser del 100%. Es decir, todas las proveedoras estarán en India", explica Carlos Abram. Muchas de estas piezas para preseries y los coches que servían como referencia viajaron hasta India en avión.

Estas piezas suponen una carga de trabajo muy pequeña para Volkswagen Navarra, que continúa completando su producción con el envío de 250 carrocerías semanales a Bruselas. La planta belga continuará fabricando hasta 2010 el Polo A04, el modelo que dejó de fabricarse en Navarra la pasada primavera. A partir del año que viene, se concentrará en la fabricación del Audi A1, el modelo más pequeño de esta marca, y con el que tratará de recuperar parte del empleo que perdió en 2007, cuando el consorcio suprimió más de 2.500 empleos. A partir del próximo año, y con Bratislava centrada definitivamente en el modelos más grandes, Landaben concentrará el 100% de la producción europea del Polo.

Hacia suráfrica

Troqueles y recambios

Otro de los cometidos de Volkswagen Navarra es hacerse cargo de la fabricación de los recambios. Esto no responde tanto a la condición de fábrica líder del Polo como al hecho de ser el principal fabricante del modelo, con 259.093 coches ensamblados en 2008. La calidad del trabajo de la planta de Landaben ha sido asimismo reconocida en numerosas ocasiones por la multinacional, que ha encomendado a VW Navarra suministrar más de 20.000 piezas de recambio. Las piezas viajarán hasta Kassel (Alemania), donde se encuentra la central de recambios del grupo y desde allí se atenderá, por ejemplo, al mercado africano, que no estará en condiciones de hacerse cargo de estos pedidos hasta las próximas navidades.

En total, Volkswagen Navarra enviará a Kassel hasta final de año 14.000 aletas, 2.800 puertas para el modelo de dos puertas y 7.950 para el modelo de cuatro puertas. Asimismo, fabricará y transportará 1.400 portones, 4.600 capós y 1.400 laterales. Todos estos conjuntos se fabrican en el llamado taller de elementos móviles, donde también se producen las carrocerías de Bruselas. "El volumen de piezas es tan grande que ha habido que buscar nuevos contenedores para alojarlas", explican en la revista A Punto de la fábrica, que detalla asimismo las soluciones de almacenamiento buscadas para las piezas: una parte en el taller de prensas, otra en chapistería y el resto en la nave 2m del taller de pintura.

Hacia la planta de Suráfrica han viajado también, en este caso por barco, los troqueles del Polo A04, que serán modificados para la próxima fabricación, a partir de 2010, de un modelo de precio muy económico para el mercado africano.

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