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Pamplona.
La caída en picado de las ventas de coches al inicio de la crisis se frenó gracias a los planes Renove, en los que Navarra fue pionera. Fue una bombona de oxígeno ya que los concesionarios comenzaron a remontar y vieron aumentar sus ventas mes a mes. Sin embargo, el año pasado cambió de nuevo la tendencia, y la demanda de compra de vehículos comenzó a descender, sobre todo, a medida que las ayudas públicas se iban acabando. La disminución de las ventas continúa, y en enero volvieron a caer tanto en Navarra como en el resto de comunidades: aquí bajaron un 40,46% interanual, de las 1.038 matriculaciones en 2010 a las 618 el pasado mes.

El sector "debe regularse y reajustarse al nuevo escenario", las ayudas siempre son "bienvenidas", pero también sabe que debe amoldarse a la nueva realidad del mercado sin el soporte de planes Renove, señaló Luis Ursúa, secretario gerente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos -y a su vez delegación autonómica de Faconauto-. Esto supone que los 35 concesionarios de la comunidad, que emplean a más de 1.500 personas, deben "afrontar una reestructuración" del negocio para adaptarse al nuevo escenario, con menos demanda. Esta descripción del sector es un calco de lo que sucede en España, con 3.500 concesionarios y 150.000 empleos.

"En Navarra, en el caso de los ajustes de plantilla se están realizando de forma no traumática y puntuales", dijo. Desde 2008 en el país se han perdido 35.000 empleos de profesionales cualificados, desveló ayer Faconauto. En este delicado contexto, la semana pasada el Congreso aprobó una enmienda del PP en la Ley de Economía Sostenible (no respaldada ni por PSOE, ni por IU ni por UPN) por la cual se daba luz verde a una nueva normativa de distribución entre fabricantes y concesionarios. Ursúa resaltó que esta norma transitoria soluciona la situación de "indefensión" e "inseguridad jurídica" de los concesionarios ante los "abusos y arbitrariedades" de fabricantes.

Qué avala ahora la normativa

A partir de ahora, el fabricante que rescinda un contrato con un concesionario le deberá pagar a este último las inversiones no amortizadas y una compensación por clientela; además de que los concesionarios sólo estarán obligados a comprar los vehículos pedidos por los clientes, y los que acuerden tener para la exposición. "Tendrán que empezar a fabricar sobre demanda, centrándose en los modelos realmente vendibles y no incurrir en excesos de fabricación", dijo Ursúa. La normativa también contempla que los concesionarios puedan devolver a las marcas los vehículos que no hayan vendido en un plazo de dos meses, algo que no debería según Ursúa interferir en los proyectos de inversiones de los fabricantes de automóviles en España, ya que exportan más del 80% de su producción.

tema candente El ministro de Industria, Miguel Sebastián, se reunirá hoy con responsables de las comunidades que tienen plantas automovilísticas, y mañana con las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de concesionarios (Faconauto). Así, los fabricantes consideran que con esta norma no tiene sentido el actual sistema de distribución, por lo que las marcas podrían asumir la comercialización de sus propios vehículos. También advierte de que la desconfianza de las casas matrices se traduciría en una pérdida de inversión, por la bajada de ventas y de producción en España.

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