Temas:  crisis económica, contratos

Volkswagen Navarra estudia diferentes opciones para hacer frente a los problemas del lanzamiento del A05, que no le están permitiendo atender todos los pedidos. Una de ellas -la que más opciones tiene de ser aplicada- pasa por modificar las pausas de los trabajadores durante los turnos y evitar que se detenga la cadena, como sucede en la actualidad, al parar todos los trabajadores a la vez. Esto requeriría, según cálculos de Comisiones Obreras, realizar entre 420 y 450 nuevos contratos eventuales.

Para aceptar esta modificación de las pausas, UGT y CCOO (con 18 de los 27 delegados del comité) han solicitado a la empresa que se rebaje el ritmo de la cadena, situado en estos momentos en 458 coches por turno. Esta velocidad, apenas un minuto por coche, resulta según los sindicatos excesiva y está generando situaciones de estrés laboral en numerosos puntos de la fábrica. Junto a ello, consideran necesario estabilizar esta carga durante un tiempo -diferentes fuentes apuntan a que será difícil fabricar más de 400 coches por turno-, estudiar a fondo los procesos de trabajo e implementar las medidas necesarias para resolver los problemas. "De ese modo se podría hablar de las pausas, porque estamos comprometidos para que el lanzamiento sea un éxito", explican tanto UGT como CCOO

La discusión de estos asuntos arranca de la reunión del 7 de agosto en la comisión de productividad. En ella la Dirección planteó que se acumulaba un retraso de 2.000 coches, que a estas alturas de mes ha crecido hasta casi los 2.500, y que era preciso adoptar una serie de medidas para corregirlo. Así, propuso suprimir las paradas por calor -la cadena se detiene cuando se rebasan los 28º-, trabajar en festivos y organizar un turno de fin de semana de producción principal con voluntarios. "De las pausas por calor ni hablamos, porque es algo que nos costó mucho lograr. En el asunto de voluntarios no entramos y respecto a las pausas, propusimos que se estudiara activar la línea de montaje número 2 (ML2) o crear un turno de fin de semana con más gente", explicó ayer Chechu Rodríguez de CCOO.

La empresa se inclina, sin embargo, por estudiar el desplazamiento de las pausas y no contempla la puesta en marcha de la ML2, reclamación de todo el comité. "Necesitamos fabricar más ahora y para cuando la pusiéramos en marcha a pleno rendimiento sería diciembre", explicaban fuentes de la Dirección de la empresa, que no quisieron concretar en cualquier caso el número de contrataciones que serían necesarias: "Depende de cómo se articulen las pausas".

El desplazamiento de las pausas es una opción que ya existe en los talleres de chapistería y pintura y, de alcanzarse un acuerdo, se extendería a montaje, motores y revisión final. Los cálculos de CCOO sitúan en algo más de 420 las contrataciones necesarias, que serían utilizadas además para "resolver los problemas" que se están observando en diversos puntos de la cadena y que han incrementado el número de errores y desajustes en los coches, con los consiguientes retrasos e incumplimientos del programa. El desplazamiento en los turnos se compensaría en la nómina con el pago de 75 euros al mes (100 en diciembre) y con la eliminación de tres días de los que actualmente adeudan los trabajadores.

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