Precisamente la progresiva sustitución del vehículo privado por el transporte público es, también, un punto que el Ayuntamiento trata de potenciar. Un estudio de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra) demuestra que el autobús tiene un impacto medioambiental mucho más reducido que los coches (reemplaza a 60 turismos en el ámbito urbano y a 35 en el interurbano), descongestiona el tráfico y disminuye el impacto en el medio ambiente, (comparado con el automóvil, produce un 40% menos de óxido de nitrógeno, el 80% menos de hidrocarburos, el 70% menos de dióxido de carbono por viajero y su consumo de energía es quince veces menor). "Es importante" aseguran desde el Ayuntamiento, "concienciar a la ciudadanía. Las conexiones han mejorado mucho los últimos años y colaboramos con la Mancomunidad en la medida de lo posible, buscando un equilibrio entre carril bus y resto de vías. Toda modificación conlleva estudiar cuidadosamente cómo va a afectar al resto de elementos, como el tráfico, la rapidez de las vías, los peatones o carriles bici" advierte el Director del Área de Movilidad.

Con el mismo objetivo, el de reducir el uso del vehículo privado, en 2005 se puso en marcha un plan municipal para impulsar la utilización de la bicicleta. "Para que la sociedad emplee este tipo de medio de transporte, mucho más usual en el resto de Europa, debemos adecuar las infraestructuras. Acabamos de finalizar la primera fase, el diseño y desarrollo de los carriles bici, que une las distintas calles dentro cada barrio. Ahora comenzaremos la segunda, para conectar los barrios entre ellos y con el centro", desvela Reyes.

El desarrollo de las políticas de movilidad no resulta, en general, fácil de integrar ni de aplicar. "Exige una evolución de todas por igual buscando un equilibrio" señala José Reyes, "aunque nos encontramos con algunos problemas. Por ejemplo, los aparcamientos. Por una parte, las ciudades necesitan aumentar su oferta porque queremos una ciudad viva a la que la gente acuda pero, por otra parte, si crece el número de plazas ofertadas aumentará también el uso del coche, algo que queremos evitar".

"El carril bici, por ejemplo" continúa el director del Área, "también acarrea varios problemas. Por la estructura de la ciudad, resulta difícil dibujar un trazado que entre en armonía con carreteras y aceras al mismo tiempo". "Sin embargo" insiste, "ningún aspecto es más importante que otro. Los proyectos que se desarrollen deben ser integradores y deben complementarse. Las mejoras tienen que apreciarse a nivel global".

"Energía Inteligente para Europa", del CRANA

En la tarea de promoción de medios de transporte no contaminantes, el Centro de Recursos Ambientales de Navarra (CRANA), fundación vinculada al Departamento de Desarrollo Rural y Medio Ambiente del Gobierno foral, ha creado recientemente un servicio para asesorar a ayuntamientos y entidades que deseen promover el uso de la bicicleta a través del proyecto europeo Added Value. "Este proyecto del Programa Energía Inteligente para Europa", explican, "trabaja en la promoción del uso cotidiano de la bicicleta, y apoya las distintas iniciativas locales y sectoriales". A través de este servicio, el CRANA presta apoyo a los municipios de Tudela, donde se ha colaborado en el proceso de participación ciudadana para el Plan de Movilidad Sostenible; Lesaka, localidad en la que se ha realizado un estudio para la red ciclista básica; Noáin, donde se ha propuesto un itinerario ciclista cómodo y seguro hasta Pamplona; Doneztebe/Santesteban localidad en la que se han realizado propuestas de mejora en el acceso al centro escolar mediante el uso de la bici; y Cintruénigo, lugar en el que también se ha propuesto una red ciclista básica. En el municipio de Bera se pretende extender el uso de la bicicleta para los desplazamientos dentro de la localidad. Además, a través de este servicio se colabora en el desarrollo del Plan de Movilidad de la Universidad Pública de Navarra y se estudia un plan en el Centro Integrado Politécnico Donapea.

Un referente real: la Ecociudad de Sarriguren

Una de las iniciativas que más interés ha despertado respecto a la movilidad y el desarrollo sostenible es la Ecociudad de Sarriguren. Sarriguren está compuesta por un área residencial de 5.027 viviendas (más del 90% están acogidas a algún tipo de protección pública y espera recibir alrededor de 15.000 nuevos residentes antes de tres años), la Ciudad de la Innovación, destinada a albergar centros de I+D+i y amplios espacios naturales de carácter lúdico y ecológico.

La Ecociudad constituye una de las más importantes e innovadoras operaciones promovidas por el Gobierno de Navarra en materia de vivienda protegida, tanto por su volumen como por haber sido diseñada atendiendo a tres principios del Eco-Urbanismo: el ahorro energético, la integración de las energías renovables y la aplicación del concepto de la construcción sana. Así, en cada una de las viviendas se han empleado nuevas tecnologías limpias, respetuosas con la naturaleza y la utilización responsable de recursos no renovables. El diseño urbano propicia los desplazamientos peatonales, ya que las dotaciones están situadas en lugares accesibles para las viviendas y las vías de acceso están preparadas para el transporte colectivo y ecológico. La Ecociudad de Sarriguren es un ejemplo de respeto por la arquitectura del paisaje, gestión de los recursos hídricos y el tratamiento responsable y limpio de los residuos sólidos urbanos, algo que propició que fuera catalogada como buena práctica de desarrollo sostenible en el III Concurso Internacional de Buenas Prácticas auspiciado por la ONU (Dubai, 2000).