De hecho, el índice de competitividad elaborado por el World Economic Forum contempla las infraestructuras como uno de los factores a estudio para medir el nivel de competitividad de una región. En definitiva, el desarrollo de las diferentes líneas de transporte (terrestre, aéreo y, en su caso, marítimo) resultan claves para el crecimiento económico de una región y, por ello, la gestión de las grandes infraestructuras es un factor básico para el desarrollo territorial y para el encaje de un territorio en el sistema mundial de ciudades.

Centrándonos en el aeropuerto de una ciudad o una región, es su puerta al mundo y un indudable factor clave para la internacionalización de un territorio. La oferta de vuelos intercontinentales directos (o, su defecto, unas conexiones variadas y frecuentes con ciudades que dispongan de ellas) es un factor importante que las empresas multinacionales valoran a la hora de decidir sobre la localización de sus sedes. En este sentido, un estudio elaborado por Xavier Vives (IESE Business School) para EEUU demuestra que la disponibilidad de un aeropuerto con un centro de distribución de vuelos importante aumenta de forma muy significativa la capacidad del territorio para atraer sedes empresariales. Asimismo, el aeropuerto es importante para consolidar las actividades de innovación en una región, dado que el capital humano cualificado necesita tener conexión rápida con otros centros de conocimiento. Todo ello sin contar con que el turismo y el ocio también requieren de buenas comunicaciones para su desarrollo y crecimiento.

Desde diversos foros se discute actualmente sobre el modelo de gestión financiera y comercial más idóneo para los aeropuertos españoles. Frente a la gestión aeroportuaria centralizada por parte de la empresa pública AENA, surgen los defensores, entre los que me incluyo, de la gestión territorial de los aeropuertos. El aeropuerto de Barcelona, a través del denominado G-4 que reúne a la Cámara de Comercio de Barcelona, el Círculo de Economía, Fomento del Trabajo y el RACC, es un claro ejemplo, pero no el único. Una gestión descentralizada, aeropuerto por aeropuerto, a partir de un ente de gestión diferenciado, con participación de las Administraciones públicas, el capital privado, las Cámaras de Comercio y los entes locales, que compiten en la gestión.

La realidad es que la gestión independiente de los aeropuertos es ya una práctica a nivel internacional. Importantes aeropuertos han sido adquiridos por empresas privadas y han dejado de formar parte de la correspondiente gestora estatal. Con una gestión descentralizada se busca ofrecer un servicio más adaptado a las necesidades y a la realidad de cada territorio, con una estructura que trabaje de manera más ágil y que se traduzca en unos resultados eficaces y eficientes. La meta es conseguir aeropuertos más competitivos, con criterios de gestión empresariales, y que ofrezcan servicios de calidad, no sólo en cuanto al viaje o desplazamiento en sí mismo, sino también en aspectos como unos buenos accesos, tanto al propio aeropuerto como para conectar con otros medios de transporte (visión intermodal del transporte), aparcamientos, salas de espera acogedoras que permitan incluso trabajar a quienes lo necesiten, zona comercial variada, etc.

La Cámara Navarra de Comercio e Industria tiene entre sus objetivos estratégicos el desarrollo económico de Navarra, desarrollo que se consigue a través de la actividad de las empresas que operan en la región, y en el que las infraestructuras, y dentro de ellas, el aeropuerto, juegan un papel clave. De ahí que defendamos una gestión competitiva del aeropuerto, y que para lograr dicha eficacia en la gestión, el modelo más idóneo sea el de la gestión descentralizada y territorial, en el que la Administración pública, el capital privado, los entes locales y la propia Cámara de Comercio participen.